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特斯拉(TSLA)盘后公布2020年第一季度财报,连续第三个季度取得盈利。特斯拉一季度营收从去年同期的45.4亿美元增至59.9亿美元,市场预期为59.0亿美元。每股盈利1.24美元,上年同期亏损2.90美元,市场预期每股亏损36美分。微软(MSFT)盘后第三财季营收350亿美元,同比增长15%,市场预期336亿美元。第三财季每股收益1.40美元,市场预估1.28美元。

更有投资人认为,一些独角兽企业迟迟未敢申报科创板,是担心自己“原形毕露”。中科创星创始合伙人米磊就直言,一些独角兽企业估值太高,有可能登陆科创板的时候就会“原形毕露”、“暴露出自己的水分”。而且,他认为,这类企业登陆科创板,估值也很难定,肯定会有下调的情况,或者上市之后价格甚至会出现崩盘的现象,这都是值得这些企业思量的因素。

业内有人悲观地表示,车贷平台相继清盘只是个开始,到今年底可能会有三分之一的平台倒闭。按照现在这个趋势来讲,不管是抵押还是质押,如果没有庞大的交易量来支持,平台高成本的运营是支撑不了多长时间的。事实上,车贷平台相继清盘并非是特例,而是整个网贷行业的缩影,网贷平台在数量上一直保持下降的趋势。上述车贷管理人员告诉记者,部分车贷平台出局并不意味着车贷业务没有发展前景,而是二八定律在这一行业开始显现。

值得一提的是,相关统计显示,2017年4月至2018年3月的一年间,涉及车贷业务的正常运营平台数量减少206家,缩水逾三成。而在5年前,车贷曾一度被认为是网贷行业的蓝海。网贷天眼CEO田维赢告诉《每日经济新闻》记者,车贷门店设立之初,快速把业务量做起来是重中之重,在车贷门店井喷发展时,在一些重要二线城市,经常出现这样的状况:掌握现成客户渠道的团队一年内多次被挖,到哪边哪边业务迅速上升,外来车贷资产端与本土资产端开展抢人大战。

由此来看,无论是造车新势力的“闻风而动”,还是传统车企的“按兵不动”,几乎都表现出对新能源汽车终端售价“看涨”的态度。卖一辆赔一辆?车企纷纷“看涨”,与坊间流传的2019年新能源汽车补贴退坡50%传言不无关系。根据2018年的新能源补贴政策,去年,续航里程大于400公里的电动汽车,补贴标准为5万元,而据坊间传言,进入2019年,续航里程大于400公里的电动汽车,补贴标准仅为2.9万元。值得注意的是,由于对2019年电动汽车能耗、动力电池能量密度等技术参数的要求不同,补贴金额也将有所不同。

一是1993年通过的《国债法修正案》,国会授予财政部对国债市场的永久管理权,并授权财政部可以要求任何持有或控制了即将发行或最近发行的国债且超出一定数量的组织或个人履行报告义务。目前,财政部下属的联邦监管局对国债市场进行监管,财政部制定了监管政策后,由证券交易委员会(SEC)负责具体的执行工作。

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